Volare in Sardegna: i voli a bando, i passeggeri a terra

Monitorare e non capire Un anno fa, esattamente il 7 dicembre 2024, l’assessora dei Trasporti della Regione Autonoma della Sardegna Barbara Manca annunciava, con enfasi, l’introduzione di un “monitoraggio costante per garantire il rispetto degli standard di servizio nella continuità territoriale”. Traduzione: l’assessora presentava come un risultato straordinario la possibilità, per i suoi uffici, di conoscere in presa diretta il riempimento dei velivoli, così da poter intervenire in tempo reale e chiedere alle compagnie di incrementare i voli nelle giornate di overbooking. Come se bastasse sapere in anticipo che un aereo è pieno per averne magicamente un altro a disposizione.

Mentre l’assessora controlla da un anno il riempimento (degli aerei e della sacca pendula della nostra pazienza), le compagnie che si sono aggiudicate i collegamenti in continuità territoriale (Cagliari, Alghero, Olbia da e per Milano Linate e Roma Fiumicino) hanno da subito operato con un numero di voli superiore a quello previsto dal bando, prorogato dalla Giunta Todde fino a marzo 2026, che è come dire che il bando ha fatto male i conti e che non ci voleva il magicissimo monitoraggio per capire che servivano più voli.

Qualche esempio:  Aeroitalia sulla Cagliari–Milano programma sette voli in andata e ritorno, contro i quattro stabiliti dal bando.  Ita, da Alghero verso Roma e Milano, effettua tre voli giornalieri anziché i due imposti dalla gara.

Risultato?

Puntualmente, come ogni anno, a dicembre gli aerei sono pieni, i prezzi dei biglietti per i non residenti schizzano alle stelle, e del monitoraggio dell’assessora Manca restano solo le dichiarazioni di rito. Dichiarazioni analoghe a quelle del pentastellato Li Gioi: “nessun sardo resterà a terra”, disse proprio un anno fa di questi tempi. A terra forse no, ma in fila certamente sì e stipati come sardine.

Ecco la situazione, oggi, nei tre aeroporti sardi:

Alghero-Roma con Ita

Cagliari-Milano con Aeroitalia

Cagliari-Roma con Aeroitalia

Olbia-Roma con Aeroitalia

Olbia Milano con Aeroitalia

Olbia-Roma con Volotea

I pochi voli rimasti non consentono una reale scelta dell’orario di partenza: spesso è disponibile un solo collegamento e un viaggio andata-ritorno in giornata è praticamente impossibile. Il sold-out del ponte dell’Immacolata è solo l’antipasto di ciò che accadrà a Natale, Capodanno – con annesso “calendario dei grandi eventi” del capitano volante Cuccureddu – e durante il controesodo dell’Epifania.

Il nulla al potere Il punto è che, a quasi due anni dall’insediamento della Giunta Todde e dell’onorevole Li Gioi alla guida della Commissione Trasporti, non si è visto neppure un intervento strutturale per alleviare il caos dei cieli. La Giunta si è vantata del bando della “nuova continuità”, quello sospettato di essere stato pensato e sagomato su Ita, come di una svolta. Vediamolo più da vicino.

Il bando è quello per il quale bisogna trovarsi uno zio residente in Sardegna per ottenere lo sconto sui biglietti, e che ha visto gli stanziamenti passare da 52 a 100 milioni. Aeroitalia lo ha bollato senza giri di parole come “cucito su misura per Ita” e ha persino ipotizzato un ricorso al Tribunale di Bruxelles. E poi cosa è successo? È accaduto che i fatti hanno dato ragione a Aeroitalia perché la scadenza per la presentazione delle offerte è stata prorogata dal 2 al 12 dicembre alle 13, su richiesta di chi? Ma ovviamente di Ita (e Volotea): così ha candidamente scritto la Regione nella determina n. 632 del 2 dicembre 2025. Il “sagomato” evidentemente aveva dei difetti. Il bando per le nuove rotte, appesantito dagli studi della Sfirs e dalle incursioni dell’assessorato al Turismo, si è infatti trasformato in un trattato di voli pindarici e, dopo due anni di gestazione, ha prodotto appena 8 rotte aggiudicate su 67 messe a gara. Da quando all’Assessorato dei Trasporti un consulente è divenuto Capo di Gabinetto accade che si “producano” meno voli, ma tanta, tantissima carta, metri cubi di carta e di monitoraggio.

Rimborsi a babbo morto Il rimborso diretto ai passeggeri continua a registrare ritardi biblici nella restituzione delle somme dovute ai sardi che volano su tratte non in continuità.

Tassa comunale vigente L’abbattimento della tassa comunale d’imbarco rimane un’occasione mancata: la Giunta Todde ha scelto di non decidere, rimettendo tutto al Consiglio regionale nel quadro della manovra finanziaria, che peraltro ha già incassato l’altro ieri il primo stop in Commissione Bilancio (perché il grillissimo presidente Solinas non si era accorto che il Consiglio era convocato con altri argomenti, diversi dalla finanziaria, e dunque la legge di bilancio – che blocca ogni altra attività – non poteva essere esaminata. Solinas ha gridato “In deroga! In deroga!” ed è stato derogato).

Insomma, La Todde vola basso, i prezzi dei voli – quelli che si trovano – invece decollano. I Cinquestelle fanno male alla salute e al portafoglio.